ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ, ສະຖານີສາກໄຟ EV

ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ, ສະຖານີສາກໄຟ EV

ສະຖານີສາກໄຟ - ການຈັດປະເພດອາເມລິກາ
ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ສະຖານີສາກໄຟແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ, ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງເຄື່ອງຊາດ EV ໃນສະຖານີສາກໄຟໃນສະຫະລັດ.

ລະດັບ 1 ເຄື່ອງສາກ EV
ລະດັບ 2 ເຄື່ອງສາກ EV
ລະດັບ 3 ເຄື່ອງສາກ EV
ເວລາທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການສາກເຕັມແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດັບທີ່ໃຊ້.

ສະຖານີສາກໄຟ AC
ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການເບິ່ງລະບົບສາກໄຟ AC.ການເກັບຄ່ານີ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍແຫຼ່ງ AC, ດັ່ງນັ້ນລະບົບນີ້ຕ້ອງການຕົວແປງ AC ເປັນ DC, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາຢູ່ໃນຫົວຂໍ້ Current Transducers.ອີງຕາມລະດັບການສາກໄຟ, ການສາກໄຟ AC ສາມາດຈັດປະເພດໄດ້ດັ່ງນີ້.

ເຄື່ອງສາກລະດັບ 1: ລະດັບ 1 ແມ່ນການສາກໄຟຊ້າທີ່ສຸດດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ 12A ຫຼື 16A, ຂຶ້ນກັບການຈັດອັນດັບຂອງວົງຈອນ.ແຮງດັນສູງສຸດແມ່ນ 120V ສໍາລັບສະຫະລັດ, ແລະພະລັງງານສູງສຸດສູງສຸດແມ່ນ 1.92 kW.ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງຄ່າບໍລິການລະດັບ 1, ທ່ານສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອເດີນທາງເຖິງ 20-40 ກິໂລແມັດ.
ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຈະສາກໄຟຢູ່ສະຖານີດັ່ງກ່າວເປັນເວລາ 8-12 ຊົ່ວໂມງຂຶ້ນກັບຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ.ໃນຄວາມໄວດັ່ງກ່າວ, ລົດໃດສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານພິເສດ, ພຽງແຕ່ສຽບອະແດບເຕີເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າສຽບໃສ່ຝາ.ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບນີ້ສະດວກສໍາລັບການສາກໄຟຂ້າມຄືນ.
ເຄື່ອງສາກລະດັບ 2: ລະບົບສາກໄຟລະດັບ 2 ໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍໂດຍກົງຜ່ານອຸປະກອນບໍລິການລົດໄຟຟ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ພະລັງງານສູງສຸດຂອງລະບົບແມ່ນ 240 V, 60 A, ແລະ 14.4 kW.ເວລາສາກໄຟຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີລີ່ traction ແລະພະລັງງານຂອງໂມດູນການສາກໄຟແລະແມ່ນ 4-6 ຊົ່ວໂມງ.ລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດພົບເຫັນໄດ້ເລື້ອຍໆ.
ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3: ການສາກໄຟຂອງເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ແມ່ນແຮງທີ່ສຸດ.ແຮງດັນໄຟຟ້າຈາກ 300-600 V, ປະຈຸບັນແມ່ນ 100 amperes ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແລະພະລັງງານທີ່ຖືກຈັດອັນດັບແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 14.4 kW.ເຄື່ອງສາກລະດັບ 3 ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສາກແບັດເຕີຣີລົດຈາກ 0 ຫາ 80% ພາຍໃນ 30-40 ນາທີ.
ສະຖານີສາກໄຟ DC
ລະບົບ DC ຕ້ອງການສາຍໄຟພິເສດແລະການຕິດຕັ້ງ.ພວກເຂົາສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ garages ຫຼືຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ.ການສາກໄຟ DC ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າລະບົບ AC ແລະສາມາດສາກລົດໄຟຟ້າໄດ້ໄວຂຶ້ນ.ການຈັດປະເພດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຍັງຂຶ້ນກັບລະດັບພະລັງງານທີ່ພວກເຂົາສະຫນອງໃຫ້ແກ່ແບດເຕີລີ່ແລະມັນຖືກສະແດງຢູ່ໃນສະໄລ້.

ສະຖານີສາກໄຟ - ການຈັດປະເພດເອີຣົບ
ໃຫ້ພວກເຮົາເຕືອນທ່ານວ່າໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາການຈັດປະເພດອາເມລິກາ.ໃນເອີຣົບ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ມາດຕະຖານອື່ນ, ເຊິ່ງແບ່ງສະຖານີສາກໄຟອອກເປັນ 4 ຊະນິດ - ບໍ່ແມ່ນຕາມລະດັບ, ແຕ່ເປັນຮູບແບບ.

ໂໝດ 1.
ໂໝດ 2.
ໂໝດ 3.
ໂໝດ 4.
ມາດຕະຖານນີ້ກໍານົດຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

Mode 1 chargers: 240 volts 16 A, ຄືກັນກັບລະດັບ 1 ກັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃນເອີຣົບມີ 220 V, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານແມ່ນສູງສອງເທົ່າ.ເວລາສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນແມ່ນ 10-12 ຊົ່ວໂມງ.
Mode 2 chargers: 220 V 32 A, ນັ້ນແມ່ນ, ຄ້າຍຄືກັບລະດັບ 2. ເວລາສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າມາດຕະຖານແມ່ນສູງເຖິງ 8 ຊົ່ວໂມງ.
ໂຫມດ 3 chargers: 690 V, 3-phase alternating current, 63 A, ນັ້ນແມ່ນ, ພະລັງງານທີ່ຖືກຈັດອັນດັບແມ່ນ 43 kW ເລື້ອຍໆ 22 kW ຄ່າບໍລິການຖືກຕິດຕັ້ງ.ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1.J1772 ສໍາລັບວົງຈອນໄລຍະດຽວ.ປະເພດ 2 ສໍາລັບວົງຈອນສາມເຟດ.(ແຕ່ກ່ຽວກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ) ບໍ່ມີປະເພດດັ່ງກ່າວໃນສະຫະລັດ, ມັນແມ່ນການສາກໄຟໄວທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ.ເວລາສາກໄຟສາມາດຈາກຫຼາຍນາທີເຖິງ 3-4 ຊົ່ວໂມງ.
ໂຫມດ 4 ເຄື່ອງຊາດ: ໂຫມດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການສາກໄຟໄວດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ 600 V ແລະສູງເຖິງ 400 A, ນັ້ນແມ່ນ, ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນ 240 kW.ໄລຍະເວລາການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟເຖິງ 80% ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນສາມສິບນາທີ.
ລະບົບສາກໄຟໄຮ້ສາຍ
ນອກຈາກນີ້, ລະບົບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍທີ່ເປັນນະວັດກໍາຕ້ອງໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ, ຍ້ອນວ່າມັນມີຄວາມສົນໃຈເນື່ອງຈາກສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ສະຫນອງໃຫ້.ລະບົບນີ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີປລັກສຽບ ແລະສາຍທີ່ຈຳເປັນໃນລະບົບສາກໄຟແບບມີສາຍ.

ນອກຈາກນີ້, ປະໂຫຍດຂອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່າທີ່ຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປື້ອນຫຼືຊຸ່ມຊື່ນ.ມີເທກໂນໂລຍີຕ່າງໆທີ່ໃຊ້ໃນການສະຫນອງການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມຖີ່ຂອງການດໍາເນີນງານ, ປະສິດທິພາບ, ການແຊກແຊງໄຟຟ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະປັດໃຈອື່ນໆ.

ບັງເອີນ, ມັນບໍ່ສະດວກຫຼາຍເມື່ອແຕ່ລະບໍລິສັດມີລະບົບສິດທິບັດຂອງຕົນເອງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກກັບອຸປະກອນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນ.ລະບົບການສາກໄຟແບບ inductive ສາມາດຖືວ່າເປັນການພັດທະນາຫຼາຍທີ່ສຸດ ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງ resonance ແມ່ເຫຼັກຫຼືການຖ່າຍທອດພະລັງງານ inductive ເຖິງແມ່ນວ່າການສາກໄຟປະເພດນີ້ແມ່ນບໍ່ຕິດຕໍ່, ມັນບໍ່ແມ່ນໄຮ້ສາຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງຖືກເອີ້ນວ່າໄຮ້ສາຍ.ຄ່າບໍລິການດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນການຜະລິດແລ້ວ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, BMW ໄດ້ເປີດຕົວສະຖານີສາກໄຟ induction GroundPad.ລະບົບມີພະລັງງານຂອງ 3.2 kW ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຂອງ BMW 530e iPerformance ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນສາມຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ.ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ນັກຄົ້ນຄວ້າຢູ່ຫ້ອງທົດລອງແຫ່ງຊາດ Oak Ridge ໄດ້ນໍາສະເຫນີລະບົບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍທີ່ມີຄວາມຈຸເຖິງ 20 kW ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ແລະ​ຂ່າວ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ.

ປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV