ປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະປລັກສາກໄຟ EV – ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ

ປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະປລັກສາກໄຟ EV – ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ

ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ຈະພິຈາລະນາປ່ຽນເປັນລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າຈາກລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ.ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນງຽບກວ່າ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາແລະຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດທັງຫມົດຫນ້ອຍລົງກັບລໍ້.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດແລະ plug-ins ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າທຽມກັນ.ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ຫຼືປລັກມາດຕະຖານໂດຍສະເພາະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພູມສັນຖານ ແລະແບບຈໍາລອງ.

ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບປລັກ EV ຂອງອາເມລິກາເໜືອ
ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອາເມລິກາເຫນືອທຸກແຫ່ງ (ຍົກເວັ້ນ Tesla) ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ SAE J1772, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ J-plug, ສໍາລັບການສາກໄຟລະດັບ 1 (120 volt) ແລະລະດັບ 2 (240 volt).Tesla ໃຫ້ລົດທຸກຄັນທີ່ເຂົາເຈົ້າຂາຍດ້ວຍສາຍອະແດັບເຕີເຄື່ອງສາກ Tesla ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772.ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດໄຟຟ້າທີ່ຂາຍໃນອາເມລິກາເຫນືອຈະສາມາດນໍາໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟໃດໆທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ມາດຕະຖານ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້, ເພາະວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທຸກໆສະຖານີສາກໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ລະດັບ 1 ຫຼືລະດັບ 2 ທີ່ຂາຍໃນອາເມລິກາເຫນືອ.ຕົວຢ່າງຜະລິດຕະພັນ JuiceBox ຂອງພວກເຮົາທັງຫມົດໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ມາດຕະຖານ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະຖານີສາກໄຟ JuiceBox ໃດ, ລົດ Tesla ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໂດຍໃຊ້ສາຍອະແດບເຕີທີ່ Tesla ປະກອບກັບລົດ.Tesla ສ້າງສະຖານີສາກໄຟຂອງຕົນເອງທີ່ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ແລະລົດ EV ຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆບໍ່ສາມາດໃຊ້ພວກມັນໄດ້ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາຊື້ອະແດບເຕີ.

ອັນນີ້ອາດຈະສັບສົນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວິທີໜຶ່ງທີ່ຄວນເບິ່ງກໍຄືລົດໄຟຟ້າທຸກຄັນທີ່ເຈົ້າຊື້ໃນມື້ນີ້ສາມາດໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ແລະທຸກສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 1 ຫຼື ລະດັບ 2 ທີ່ໃຊ້ໃນທຸກມື້ນີ້ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772, ຍົກເວັ້ນ. ທີ່ຜະລິດໂດຍ Tesla.

ມາດຕະຖານ DC Fast Charge EV Plug ໃນອາເມລິກາເຫນືອ

ສໍາລັບການສາກໄຟ DC ໄວ, ເຊິ່ງເປັນການສາກໄຟ EV ຄວາມໄວສູງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນພື້ນທີ່ສາທາລະນະ, ມັນມີຄວາມສັບສົນເລັກນ້ອຍ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ຕາມທາງດ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ການເດີນທາງໄກແມ່ນທົ່ວໄປ.ເຄື່ອງສາກໄວ DC ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການສາກໄຟໃນເຮືອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າໃນອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສ.ມັນຍັງບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ DC ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງຫຼືສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ, ເພາະວ່າຖ້າເຮັດເລື້ອຍໆເກີນໄປ, ອັດຕາການສາກໄຟທີ່ສູງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າ.

ເຄື່ອງສາກໄວ DC ໃຊ້ໄຟ 480 ໂວນ ແລະ ສາມາດສາກລົດໄຟຟ້າໄດ້ໄວກວ່າເຄື່ອງສາກມາດຕະຖານຂອງເຈົ້າ, ໃຊ້ເວລາພຽງ 20 ນາທີ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄກ EV ໄດ້ສະດວກສະບາຍ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນເລື່ອງນໍ້າຈະໝົດ.ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, DC Fast Chargers ໃຊ້ສາມປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ສອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕາມທີ່ໃຊ້ໃນການສາກໄຟລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2 (J1772 ແລະ Tesla).

CCS (Combined Charging System): ຊ່ອງສຽບສາຍສາກ J1772 ຖືກໃຊ້ໂດຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS, ແລະມີສອງປັກສຽບຢູ່ລຸ່ມນີ້.ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ແມ່ນ "ປະສົມປະສານ" ກັບ pins ການສາກໄຟຄວາມໄວສູງ, ຊຶ່ງເປັນວິທີທີ່ມັນມີຊື່ຂອງມັນ.CCS ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ຍອມຮັບໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ແລະສະມາຄົມວິສະວະກອນລົດໃຫຍ່ (SAE) ໄດ້ພັດທະນາແລະຮັບຮອງມັນ.ພຽງແຕ່ປະມານທຸກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນມື້ນີ້ໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານ CCS ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ລວມທັງ: General Motors (ທຸກພະແນກ), Ford, Chrysler, Dodge, Jeep, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Porsche, Honda, Kia, Fiat, Hyundai , Volvo, smart, MINI, Jaguar Land Rover, Bentley, Rolls Royce ແລະອື່ນໆ.

CHAdeMO: ປະໂຫຍດຂອງຍີ່ປຸ່ນ TEPCO ພັດທະນາ CHAdeMo.ມັນເປັນມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນຢ່າງເປັນທາງການ ແລະເຄື່ອງສາກໄວ DC ຂອງຍີ່ປຸ່ນເກືອບທັງໝົດໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO.ມັນແຕກຕ່າງກັນໃນອາເມລິກາເຫນືອທີ່ Nissan ແລະ Mitsubishi ເປັນຜູ້ຜະລິດດຽວທີ່ຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO.ພາຫະນະໄຟຟ້າອັນດຽວທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນສຽບສາຍສາກ CHAdeMO EV ແມ່ນ Nissan LEAF ແລະ Mitsubishi Outlander PHEV.Kia ອອກຈາກ CHAdeMO ໃນປີ 2018 ແລະຕອນນີ້ສະເໜີໃຫ້ CCS.ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ບໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊ່ອງສຽບ J1772, ກົງກັນຂ້າມກັບລະບົບ CCS, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງການຊ່ອງສຽບ ChadeMO ເພີ່ມເຕີມໃນລົດ, ນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຊ່ອງສຽບຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.

Tesla: Tesla ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄວລະດັບ 1, ລະດັບ 2 ແລະ DC ດຽວກັນ.ມັນເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຍອມຮັບແຮງດັນທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນຕາມມາດຕະຖານອື່ນໆຕ້ອງການ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການສາກໄຟໄວ DC.ມີພຽງລົດ Tesla ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ DC ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເອີ້ນວ່າ Superchargers.Tesla ຕິດຕັ້ງແລະຮັກສາສະຖານີເຫຼົ່ານີ້, ແລະພວກເຂົາແມ່ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສະເພາະຂອງລູກຄ້າ Tesla.ເຖິງແມ່ນວ່າມີສາຍອະແດບເຕີ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດສາກໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla EV ຢູ່ສະຖານີ Tesla Supercharger ໄດ້.ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າມີຂະບວນການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ກໍານົດຍານພາຫະນະເປັນ Tesla ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງພະລັງງານ.

ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບປລັກ EV ຂອງເອີຣົບ

ປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ໃນເອີຣົບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງສອງສາມຢ່າງ.ຫນ້າທໍາອິດ, ມາດຕະຖານໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນແມ່ນ 230 volts, ເກືອບສອງເທົ່າຂອງອາເມລິກາເຫນືອທີ່ໃຊ້.ບໍ່ມີການສາກໄຟ "ລະດັບ 1" ໃນເອີຣົບ, ດ້ວຍເຫດຜົນນັ້ນ.ອັນທີສອງ, ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772, IEC 62196 Type 2 connector, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ mennekes, ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດຍົກເວັ້ນ Tesla ໃນເອີຣົບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປ່ຽນ Model 3 ຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2.ຍານພາຫະນະ Tesla Model S ແລະ Model X ທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບແມ່ນຍັງໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla, ແຕ່ການຄາດເດົາແມ່ນວ່າພວກມັນໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເອີຣົບປະເພດ 2.

ນອກຈາກນີ້ໃນເອີຣົບ, ການສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນຄືກັນກັບໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ບ່ອນທີ່ CCS ເປັນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດເກືອບທັງຫມົດຍົກເວັ້ນ Nissan, Mitsubishi.ລະບົບ CCS ໃນເອີຣົບລວມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ກັບ pins ການສາກໄຟໄວ tow dc ຄືກັນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ດັ່ງນັ້ນໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງເອີ້ນວ່າ CCS, ມັນເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.Model Tesla 3 ຕອນນີ້ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ຂອງເອີຣົບ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າປລັກອິນລົດໄຟຟ້າຂອງຂ້ອຍກຳລັງໃຊ້ຢູ່?

ໃນຂະນະທີ່ການຮຽນຮູ້ສາມາດເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍ, ມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍແທ້ໆ.ລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນມາດຕະຖານໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາສໍາລັບການຊາດລະດັບ 1 ແລະລະດັບ 2, ອາເມລິກາເຫນືອ, ເອີຣົບ, ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະອື່ນໆ Tesla ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນດຽວ, ແຕ່ລົດທັງຫມົດຂອງມັນມາພ້ອມກັບສາຍອະແດບເຕີເພື່ອ ພະລັງງານມາດຕະຖານຕະຫຼາດ.ສະຖານີສາກໄຟ Tesla ລະດັບ 1 ຫຼື 2 ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla, ແຕ່ພວກເຂົາຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອະແດບເຕີທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້ຈາກຜູ້ຂາຍພາກສ່ວນທີສາມ.

ມີແອັບສະມາດໂຟນເຊັ່ນ Plugshare, ເຊິ່ງລາຍຊື່ສະຖານີສາກໄຟ EV ທັງໝົດທີ່ມີໃຫ້ສາທາລະນະ, ແລະລະບຸປະເພດຂອງປລັກສຽບ ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

ຖ້າທ່ານສົນໃຈໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢູ່ເຮືອນ, ແລະມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV ປະເພດຕ່າງໆ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນ.ໜ່ວຍສາກໄຟທຸກໜ່ວຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດແຕ່ລະອັນຂອງເຈົ້າຈະມາພ້ອມກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳທີ່ EV ຂອງທ່ານໃຊ້.ໃນອາເມລິກາເຫນືອທີ່ຈະເປັນ J1772, ແລະໃນເອີຣົບມັນເປັນປະເພດ 2. ຖ້າທ່ານມີຄໍາຖາມໃດໆ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາທີມງານສະຫນັບສະຫນູນລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຂົາຈະຍິນດີທີ່ຈະຕອບຄໍາຖາມການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທີ່ທ່ານອາດຈະມີ.