ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນກໍາລັງຜະລິດລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ - ແລະພວກເຂົາມີທັດສະນະຂອງພວກເຂົາໃນເອີຣົບ

ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Peugeots ຂ້າມ boulevards ຂອງປາຣີຫຼື Volkswagens cruising ຕາມ autobahns ຂອງເຢຍລະມັນ, ບາງຍີ່ຫໍ້ລົດເອີຣົບແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບປະເທດທີ່ເຂົາເຈົ້າເປັນຕົວແທນຂອງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຊື່ສຽງ.

​ແຕ່​ເມື່ອ​ໂລກ​ເຂົ້າ​ສູ່​ຍຸກ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟຟ້າ (EV), ​ເຮົາ​ຈະ​ເຫັນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທາງ​ທະ​ເລ​ໃນ​ເອກະລັກ ​ແລະ ການ​ແຕ່ງ​ໜ້າ​ຂອງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຂອງ​ເອີຣົບບໍ?

ຄຸນນະພາບ, ແລະ, ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຊື້ EVs ຂອງຈີນກໍາລັງກາຍເປັນສະຖານະການທີ່ຍາກກວ່າສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເອີຣົບທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈກັບແຕ່ລະປີທີ່ຜ່ານໄປ, ແລະມັນອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ເວລາກ່ອນທີ່ຕະຫຼາດຈະຖ້ວມກັບການນໍາເຂົ້າຈາກຈີນ.

ຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນສາມາດໄດ້ຮັບຈຸດຢືນດັ່ງກ່າວແນວໃດໃນການປະຕິວັດ EV ແລະເປັນຫຍັງລົດຂອງພວກເຂົາຈຶ່ງມີລາຄາຕໍ່າຫຼາຍ?

ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ຫຼິ້ນ​
ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ລາ​ຄາ EV ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ແມ່ນ​ບາງ​ທີ​ເປັນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ທໍາ​ອິດ​ແລະ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ຈະ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ລາຍ​ງານ​ຈາກ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ວິ​ເຄາະ​ຂໍ້​ມູນ​ລົດ​ຍົນ Jato Dynamics, ລາ​ຄາ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃຫມ່​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ປີ 2011 ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ຈາກ 41.800 € 22.100 - ຫຼຸດ​ລົງ 47 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາຄາສະເລ່ຍໃນເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 33,292 ເອີໂຣໃນປີ 2012 ເປັນ 42,568 ເອີໂຣໃນປີນີ້ - ເພີ່ມຂຶ້ນ 28 ​​ເປີເຊັນ.

ໃນປະເທດອັງກິດ, ລາຄາຂາຍຍ່ອຍສະເລ່ຍສໍາລັບ EV ແມ່ນສູງກວ່າ 52 ເປີເຊັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທຽບເທົ່າ (ICE).

ລະດັບຄວາມແຕກແຍກນັ້ນເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງເມື່ອລົດໄຟຟ້າຍັງປະສົບກັບຄວາມສາມາດໃນໄລຍະຍາວເມື່ອປຽບທຽບກັບນໍ້າມັນກາຊວນ ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ບໍ່ເວົ້າເຖິງຈຸດສາກໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ຍັງຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍຢູ່ໃນຫຼາຍປະເທດເອີຣົບ).

ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອເປັນ Apple ຂອງລົດໄຟຟ້າ, ໃນນັ້ນພວກມັນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແລະເປັນຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກ.
Ross Douglas
ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ CEO, Autonomy Paris
ຖ້າເຈົ້າຂອງ ICE ແບບດັ້ງເດີມກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຮງຈູງໃຈດ້ານການເງິນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ - ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຈີນເຂົ້າມາ.

Ross Douglas, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Autonomy Paris, ເຫດການທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງທີ່ຍືນຍົງກ່າວວ່າ "ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຊາວເອີຣົບຈະມີລົດຈີນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ພະຍາຍາມຂາຍໃນເອີຣົບ, ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຂ່ງຂັນ".

ດ້ວຍສະຫນາມບິນ Tegel ທີ່ຖືກປົດປ່ອຍໃນປັດຈຸບັນທີ່ດໍາເນີນການເປັນສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, Douglas ໄດ້ເວົ້າໃນເດືອນແລ້ວນີ້ໃນກອງປະຊຸມການສົນທະນາ Disrupted Mobilities ທີ່ຈັດຂຶ້ນໂດຍກອງປະຊຸມຄໍາຖາມ Berlin ປະຈໍາປີແລະລາວເຊື່ອວ່າມີສາມປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ຈີນເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມຄອບຄອງຂອງປະເພນີຂອງເອີຣົບ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ.

ໂດຍ James March • ອັບເດດ: 28/09/2021
ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Peugeots ຂ້າມ boulevards ຂອງປາຣີຫຼື Volkswagens cruising ຕາມ autobahns ຂອງເຢຍລະມັນ, ບາງຍີ່ຫໍ້ລົດເອີຣົບແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບປະເທດທີ່ເຂົາເຈົ້າເປັນຕົວແທນຂອງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຊື່ສຽງ.

​ແຕ່​ເມື່ອ​ໂລກ​ເຂົ້າ​ສູ່​ຍຸກ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟຟ້າ (EV), ​ເຮົາ​ຈະ​ເຫັນ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທາງ​ທະ​ເລ​ໃນ​ເອກະລັກ ​ແລະ ການ​ແຕ່ງ​ໜ້າ​ຂອງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ​ຂອງ​ເອີຣົບບໍ?

ຄຸນນະພາບ, ແລະ, ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຊື້ EVs ຂອງຈີນກໍາລັງກາຍເປັນສະຖານະການທີ່ຍາກກວ່າສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເອີຣົບທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈກັບແຕ່ລະປີທີ່ຜ່ານໄປ, ແລະມັນອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ເວລາກ່ອນທີ່ຕະຫຼາດຈະຖ້ວມກັບການນໍາເຂົ້າຈາກຈີນ.

ຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນສາມາດໄດ້ຮັບຈຸດຢືນດັ່ງກ່າວແນວໃດໃນການປະຕິວັດ EV ແລະເປັນຫຍັງລົດຂອງພວກເຂົາຈຶ່ງມີລາຄາຕໍ່າຫຼາຍ?

Gearing up to go green : ເມື່ອໃດທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບໄດ້ປ່ຽນມາເປັນລົດໄຟຟ້າ?
ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ຫຼິ້ນ​
ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ລາ​ຄາ EV ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ແມ່ນ​ບາງ​ທີ​ເປັນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ທໍາ​ອິດ​ແລະ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ຈະ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ລາຍ​ງານ​ຈາກ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ວິ​ເຄາະ​ຂໍ້​ມູນ​ລົດ​ຍົນ Jato Dynamics, ລາ​ຄາ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃຫມ່​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ປີ 2011 ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ຈາກ 41.800 € 22.100 - ຫຼຸດ​ລົງ 47 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາຄາສະເລ່ຍໃນເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 33,292 ເອີໂຣໃນປີ 2012 ເປັນ 42,568 ເອີໂຣໃນປີນີ້ - ເພີ່ມຂຶ້ນ 28 ​​ເປີເຊັນ.

ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງອັງກິດໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດລົດຄລາສສິກຈາກການຂີ້ເຫຍື້ອໂດຍການປ່ຽນເປັນໄຟຟ້າ
ໃນປະເທດອັງກິດ, ລາຄາຂາຍຍ່ອຍສະເລ່ຍສໍາລັບ EV ແມ່ນສູງກວ່າ 52 ເປີເຊັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທຽບເທົ່າ (ICE).

ລະດັບຄວາມແຕກແຍກນັ້ນເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງເມື່ອລົດໄຟຟ້າຍັງປະສົບກັບຄວາມສາມາດໃນໄລຍະຍາວເມື່ອປຽບທຽບກັບນໍ້າມັນກາຊວນ ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ບໍ່ເວົ້າເຖິງຈຸດສາກໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ຍັງຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍຢູ່ໃນຫຼາຍປະເທດເອີຣົບ).

ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອເປັນ Apple ຂອງລົດໄຟຟ້າ, ໃນນັ້ນພວກມັນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແລະເປັນຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກ.
Ross Douglas
ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ CEO, Autonomy Paris
ຖ້າເຈົ້າຂອງ ICE ແບບດັ້ງເດີມກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຮງຈູງໃຈດ້ານການເງິນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ - ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຈີນເຂົ້າມາ.

Ross Douglas, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Autonomy Paris, ເຫດການທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງທີ່ຍືນຍົງກ່າວວ່າ "ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຊາວເອີຣົບຈະມີລົດຈີນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ພະຍາຍາມຂາຍໃນເອີຣົບ, ໃນລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຂ່ງຂັນ".

ດ້ວຍສະຫນາມບິນ Tegel ທີ່ຖືກປົດປ່ອຍໃນປັດຈຸບັນທີ່ດໍາເນີນການເປັນສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, Douglas ໄດ້ເວົ້າໃນເດືອນແລ້ວນີ້ໃນກອງປະຊຸມການສົນທະນາ Disrupted Mobilities ທີ່ຈັດຂຶ້ນໂດຍກອງປະຊຸມຄໍາຖາມ Berlin ປະຈໍາປີແລະລາວເຊື່ອວ່າມີສາມປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ຈີນເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມຄອບຄອງຂອງປະເພນີຂອງເອີຣົບ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ.

ການຂະຫຍາຍຂະໜາດຂອງໂຮນລັງນີ້ແມ່ນການສ້າງທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານແສງອາທິດໃຫ້ກັບພາຫະນະໄຟຟ້າ
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຈີນ
ທ່ານ Douglas ອະທິບາຍວ່າ "ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພວກມັນມີເທັກໂນໂລຍີແບັດເຕີຣີທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະໄດ້ບັນຈຸສ່ວນປະກອບສຳຄັນຫຼາຍອັນໃນແບັດເຕີຣີ ເຊັ່ນ: ການປຸງແຕ່ງ cobalt ແລະ lithium-ion,"."ອັນທີສອງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີເຕັກໂນໂລຢີເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງການເຊັ່ນ 5G ແລະ AI".

"ແລະຈາກນັ້ນເຫດຜົນທີສາມແມ່ນວ່າມີພຽງແຕ່ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າໃນປະເທດຈີນແລະລັດຖະບານຈີນຕ້ອງການເປັນຜູ້ນໍາຂອງໂລກໃນການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ."

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນຂອງຈີນບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສົງໃສ, ຄໍາຖາມແມ່ນວ່າມັນຈະສາມາດປະດິດສ້າງໃນລະດັບດຽວກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕາເວັນຕົກ.ຄໍາຖາມນັ້ນໄດ້ຮັບຄໍາຕອບໃນຮູບແບບຂອງແບດເຕີລີ່ຂອງພວກເຂົາແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດພາຍໃນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ (ເຖິງແມ່ນວ່າພາກສ່ວນຂອງອຸດສາຫະກໍາຍັງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລັດຖະບານຈີນ).

JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Wuling Hongguang Mini ຍອດນິຍົມ EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
ແລະໃນລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ຜູ້ມີລາຍໄດ້ສະເລ່ຍຈະພິຈາລະນາສົມເຫດສົມຜົນ, ຜູ້ບໍລິໂພກໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Nio, Xpeng, ແລະ Li Auto.

ກົດລະບຽບຂອງສະຫະພາບເອີຣົບໃນປະຈຸບັນສະຫນັບສະຫນູນກໍາໄລຂອງ EVs ທີ່ຫນັກກວ່າແລະລາຄາຖືກກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ເກືອບບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບລົດເອີຣົບຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະສ້າງກໍາໄລທີ່ເຫມາະສົມ.

"ຖ້າຊາວເອີຣົບບໍ່ເຮັດຫຍັງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະຖືກຄວບຄຸມໂດຍຈີນ," Felipe Munoz, ນັກວິເຄາະດ້ານລົດຍົນທົ່ວໂລກຂອງ JATO Dynamics ກ່າວ.

ພາຫະນະໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍເຊັ່ນ: Wuling Hongguang Mini ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ໃນປະເທດຈີນ) ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກເອີຣົບສາມາດຫັນໄປຫາຖ້າພວກເຂົາສືບຕໍ່ລາຄາອອກຈາກຕະຫຼາດຂອງຕົນເອງ.

ດ້ວຍຍອດຂາຍສະເລ່ຍປະມານ 30,000 ຄັນຕໍ່ເດືອນ, ລົດໃນເມືອງຂະໜາດກະເປົ໋າໄດ້ເປັນລົດ EV ທີ່ມີຍອດຂາຍສູງສຸດໃນປະເທດຈີນເປັນເວລາເກືອບໜຶ່ງປີ.

ຫຼາຍເກີນໄປຂອງສິ່ງທີ່ດີ?
ການ​ຜະ​ລິດ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ຂອງ​ຈີນ​ບໍ່​ໄດ້​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ທ້າ​ທາຍ​.ຕາມ​ທ່ານ​ລັດຖະມົນຕີ​ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວສານ​ຂອງ​ຈີນ​ແລ້ວ, ປະຈຸ​ບັນ​ມີ​ທາງ​ເລືອກ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​ແລະ​ຕະຫຼາດ​ລົດ​ໄຟ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ຈີນ​ກໍ່​ມີ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ທີ່​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ການ​ຟົດ​ຟື້ນ.

ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ຈຳ​ນວນ​ບໍ​ລິ​ສັດ EV ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 300 ແຫ່ງ.

“ເບິ່ງ​ໄປ​ຂ້າງ​ໜ້າ, ບໍ​ລິ​ສັດ EV ຄວນ​ຈະ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ໃຫຍ່ ແລະ ເຂັ້ມ​ແຂງ​ກວ່າ.ພວກເຮົາມີບໍລິສັດ EV ຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ,” Xiao Yaqing ກ່າວ.“ບົດບາດ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ຄວນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ, ​ແລະ ພວກ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຊຸກຍູ້​ການ​ສົມທົບ ​ແລະ ປັບປຸງ​ໂຄງ​ປະກອບ​ຂະ​ແໜງ EV ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ຕື່ມ​ອີກ”.

ການ​ຮັດ​ແໜ້ນ​ຕະຫຼາດ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​ແລະ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ການ​ຢຸດ​ເຊົາ​ການ​ອຸດ​ໜູນ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ​ແມ່ນ​ບາດກ້າວ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ເພື່ອ​ທຳລາຍ​ກຽດ​ສັກສີ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ເອີຣົບທີ່​ປັກ​ກິ່ງ​ປາຖະໜາ​ຫຼາຍ.

ທ່ານ Douglas ກ່າວວ່າ "ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອເປັນ Apple ຂອງລົດໄຟຟ້າ, ໃນນັ້ນພວກມັນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແລະເປັນຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກ," Douglas ເວົ້າ.

"ສໍາລັບພວກເຂົາ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນແທ້ໆທີ່ພວກເຂົາສາມາດເອົາຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານັ້ນໄປຂາຍໃນເອີຣົບເພາະວ່າເອີຣົບແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ມີຄຸນນະພາບ.ຖ້າຊາວເອີຣົບກຽມພ້ອມທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາມີຄຸນນະພາບທີ່ເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມບັນລຸ."

ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ຄວບຄຸມແລະຜູ້ຜະລິດເອີຣົບສ້າງຕະຫຼາດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງຂອງເວລາກ່ອນທີ່ Nio ແລະ Xpeng ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຊາວປາຣີເຊັ່ນ Peugeot ແລະ Renault.