ປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ EV Charger Connectors
ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV) ມີລັກສະນະເປັນ "ລະດັບ" ຫຼາຍກວ່າລະດັບ.ລະດັບຕ່າງໆອະທິບາຍວ່າເຄື່ອງສາກຈະສາກແບັດເຕີຣີຂອງ EV ໄດ້ໄວເທົ່າໃດ.ໂດຍທົ່ວໄປ, chargers ຖືກກໍານົດໂດຍຈໍານວນຂອງກິໂລວັດ (kW) ເຂົາເຈົ້າຜົນຜະລິດ.ແຕ່ລະກິໂລວັດ-ຊົ່ວໂມງ (kWh) ໄດ້ຮັບໂດຍ EV ຂະຫນາດມາດຕະຖານຂອງຜູ້ໂດຍສານເທົ່າກັບປະມານ 4 ໄມຂອງໄລຍະການຂັບລົດ.ຍິ່ງຜົນຜະລິດຈາກເຄື່ອງສາກສູງເທົ່າໃດ, ແບັດເຕີຣີ EV ຈະສາກໄວຂຶ້ນ
ຄູ່ມືປີ 2022 ກ່ຽວກັບວິທີການສາກລົດໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າດ້ວຍສະຖານີສາກໄຟ
ລົດໄຟຟ້າ (EVs) ແລະຍານພາຫະນະ plug-in hybrid ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາໃຊ້ໄຟຟ້າເພື່ອຂັບເຄື່ອນຕົນເອງຫມາຍຄວາມວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫມ່ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່, ເຊິ່ງຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ.ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາສ້າງຄູ່ມືທີ່ເປັນປະໂຫຍດນີ້ເພື່ອອະທິບາຍແລະຊີ້ແຈງວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ໃຊ້ໃນການຊາດລົດໄຟຟ້າ.
North American SAE J1772 Type 1 EV Plug
ປະເພດ 1 ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສາກ J1772
ປະເພດ 1 EV Inlet Socket
ມາດຕະຖານເອີຣົບ IEC62196-2 Type 2 EV Connectors
IEC62196-2 Type 2 Connector
IEC62196-2 Type 2 Inlet EV Socket
ປະເພດ 2 ເຊື່ອມຕໍ່ມັກຈະເອີ້ນວ່າ 'Mennekes' connectors, ຫຼັງຈາກຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນທີ່ invented ການອອກແບບ.ພວກເຂົາມີ plug 7-pin. EU ແນະນໍາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ແລະບາງຄັ້ງພວກມັນຖືກອ້າງເຖິງໂດຍມາດຕະຖານຢ່າງເປັນທາງການ IEC 62196-2.
ປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ໃນເອີຣົບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງສອງສາມຢ່າງ.ຫນ້າທໍາອິດ, ມາດຕະຖານໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນແມ່ນ 230 volts, ເກືອບສອງເທົ່າຂອງອາເມລິກາເຫນືອທີ່ໃຊ້.ບໍ່ມີການສາກໄຟ "ລະດັບ 1" ໃນເອີຣົບ, ສໍາລັບເຫດຜົນນັ້ນ.ອັນທີສອງ, ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772, IEC 62196 Type 2 connector, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ mennekes, ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດທັງຫມົດຍົກເວັ້ນ Tesla ໃນເອີຣົບ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປ່ຽນ Model 3 ຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2.ຍານພາຫະນະ Tesla Model S ແລະ Model X ທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບແມ່ນຍັງໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla, ແຕ່ການຄາດເດົາແມ່ນວ່າພວກມັນໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເອີຣົບປະເພດ 2.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS J1772
CCS1 Inlet Socket
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS Combo2
CCS2 ເຕົ້າສຽບຂາເຂົ້າ
CCS ຫຍໍ້ມາຈາກ Combined Charging System.
ລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS) ກວມເອົາເຄື່ອງສາກ Combo 1 (CCS1) ແລະ Combo 2 (CCS2).
ຈາກທ້າຍຊຸມປີ 2010, ເຄື່ອງສາກລຸ້ນຕໍ່ໄປໄດ້ລວມເອົາເຄື່ອງສາກ Type1/Type 2 ທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກະແສໄຟ DC ໜາ ເພື່ອສ້າງ CCS 1 (ອາເມລິກາເໜືອ) ແລະ CCS 2.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບປະສົມປະສານນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດສາມາດປັບຕົວໄດ້ໂດຍທີ່ມັນສາມາດເອົາການສາກໄຟ AC ຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງດ້ານເທິງຫຼືການສາກໄຟ DC ຜ່ານ 2 ພາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ລວມກັນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານມີ CCS Combo 2 socket ໃນລົດຂອງທ່ານແລະຕ້ອງການ. ສາກໄຟຢູ່ເຮືອນດ້ວຍໄຟ AC, ທ່ານພຽງແຕ່ສຽບປລັກປະເພດ 2 ປົກກະຕິຂອງເຈົ້າໃສ່ເຄິ່ງດ້ານເທິງ.ສ່ວນ DC ຕ່ໍາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍັງຫວ່າງເປົ່າ.
ໃນເອີຣົບ, ການສາກໄຟໄວ DC ແມ່ນຄືກັນກັບໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ບ່ອນທີ່ CCS ເປັນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດເກືອບທັງຫມົດຍົກເວັ້ນ Nissan, Mitsubishi.ລະບົບ CCS ໃນເອີຣົບລວມຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ກັບ pins ການສາກໄຟໄວ tow dc ຄືກັນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ດັ່ງນັ້ນໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງເອີ້ນວ່າ CCS, ມັນເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.Model Tesla 3 ຕອນນີ້ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ຂອງເອີຣົບ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນ & ຊ່ອງສຽບເຂົ້າ CHAdeMO
ປືນ CHAdeMO
ຊ່ອງສຽບ CHAdeMO
CHAdeMO: ປະໂຫຍດຂອງຍີ່ປຸ່ນ TEPCO ພັດທະນາ CHAdeMo.ມັນເປັນມາດຕະຖານຍີ່ປຸ່ນຢ່າງເປັນທາງການ ແລະເຄື່ອງສາກໄວ DC ຂອງຍີ່ປຸ່ນເກືອບທັງໝົດໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO.ມັນແຕກຕ່າງກັນໃນອາເມລິກາເຫນືອທີ່ Nissan ແລະ Mitsubishi ເປັນຜູ້ຜະລິດດຽວທີ່ຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO.ພາຫະນະໄຟຟ້າອັນດຽວທີ່ໃຊ້ອຸປະກອນສຽບສາຍສາກ CHAdeMO EV ແມ່ນ Nissan LEAF ແລະ Mitsubishi Outlander PHEV.Kia ອອກຈາກ CHAdeMO ໃນປີ 2018 ແລະຕອນນີ້ສະເໜີໃຫ້ CCS.ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ບໍ່ໄດ້ແບ່ງປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊ່ອງສຽບ J1772, ກົງກັນຂ້າມກັບລະບົບ CCS, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງການຊ່ອງສຽບ ChadeMO ເພີ່ມເຕີມໃນລົດ, ນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຊ່ອງສຽບຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.
Tesla Supercharger EV Connector & Tesla EV Socket
Tesla: Tesla ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄວລະດັບ 1, ລະດັບ 2 ແລະ DC ດຽວກັນ.ມັນເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຍອມຮັບແຮງດັນທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນຕາມມາດຕະຖານອື່ນໆຕ້ອງການ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອື່ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການສາກໄຟໄວ DC.ມີພຽງລົດ Tesla ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ DC ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເອີ້ນວ່າ Superchargers.Tesla ຕິດຕັ້ງແລະຮັກສາສະຖານີເຫຼົ່ານີ້, ແລະພວກເຂົາແມ່ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສະເພາະຂອງລູກຄ້າ Tesla.ເຖິງແມ່ນວ່າມີສາຍອະແດບເຕີ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດສາກໄຟທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla EV ຢູ່ສະຖານີ Tesla Supercharger ໄດ້.ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າມີຂະບວນການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ກໍານົດຍານພາຫະນະເປັນ Tesla ກ່ອນທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງພະລັງງານ.ການສາກໄຟ Tesla Model S ໃນການເດີນທາງຖະຫນົນຜ່ານ Supercharger ສາມາດເພີ່ມໄລຍະຫ່າງໄດ້ຫຼາຍເຖິງ 170 ໄມພາຍໃນເວລາພຽງແຕ່ 30 ນາທີ.ແຕ່ Tesla Supercharger ຮຸ່ນ V3 ຈະເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດຈາກປະມານ 120 ກິໂລວັດຫາ 200 ກິໂລວັດ.Superchargers ໃໝ່ ແລະປັບປຸງ, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນປີ 2019 ແລະສືບຕໍ່ເປີດຕົວ, ເລັ່ງສິ່ງຕ່າງໆຂຶ້ນ 25 ເປີເຊັນ.ແນ່ນອນ, ໄລຍະແລະການສາກໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ—ຈາກຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂອງລົດເຖິງຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຂອງເຄື່ອງສາກເທິງເຮືອ, ແລະອື່ນໆອີກ—ດັ່ງນັ້ນ “ໄລຍະທາງຂອງເຈົ້າອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.”
China GB/T EV Charging Connector
ຈີນ GB/T GUN EV Connector
ຈີນ DC ຊ່ອງສຽບ GB/T Inlet
ຈີນແມ່ນຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ມາຮອດປະຈຸບັນ - ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ.
ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາລະບົບການສາກໄຟຂອງຕົນເອງ, ອ້າງເຖິງຢ່າງເປັນທາງການໂດຍມາດຕະຖານ Guobiao ຂອງເຂົາເຈົ້າຄື: GB/T 20234.2 ແລະ GB/T 20234.3.
GB/T 20234.2 ກວມເອົາການສາກໄຟ AC (ໄລຍະດຽວເທົ່ານັ້ນ).ປລັກສຽບແລະເຕົ້າສຽບເບິ່ງຄືປະເພດ 2, ແຕ່ pins ແລະ receptors ໄດ້ຖືກປີ້ນກັບກັນ.
GB/T 20234.3 ກຳນົດວິທີການສາກໄຟ DC ຢ່າງວ່ອງໄວເຮັດວຽກ.ມີລະບົບສາກໄຟ DC ທົ່ວປະເທດດຽວໃນປະເທດຈີນ, ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບການແຂ່ງຂັນເຊັ່ນ: CHAdeMO, CCS, Tesla-modified, ແລະອື່ນໆ, ພົບເຫັນຢູ່ໃນປະເທດອື່ນໆ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ສະມາຄົມ CHAdeMO ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຍີ່ປຸ່ນແລະສະພາໄຟຟ້າຈີນ (ເຊິ່ງຄວບຄຸມ GB / T) ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນລະບົບ DC ໄວໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ ChaoJi.ໃນເດືອນເມສາ 2020, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະກາດໂປໂຕຄອນສຸດທ້າຍທີ່ເອີ້ນວ່າ CHAdeMO 3.0.ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການສາກໄຟເກີນ 500 kW (ຂອບເຂດຈໍາກັດ 600 amps) ແລະຍັງຈະສະຫນອງການສາກໄຟ bidirectional.ພິຈາລະນາວ່າຈີນເປັນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ EVs, ແລະຫຼາຍປະເທດໃນພາກພື້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມລວມທັງອາດຈະເປັນອິນເດຍ, ຂໍ້ລິເລີ່ມ CHAdeMO 3.0 / ChaoJi ອາດຈະທໍາລາຍ CCS ໃນໄລຍະເວລາທີ່ເປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນການສາກໄຟ.
